天籁：错过了崛起时机？

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在当下的日系三剑客里面，两田保持着强劲的增长，日产则呈现着一定程度的下滑，而且从大趋势来看，日产与两田的差距越来越大，尤其是当下市场环境恶化以后，这种差距得到进一步的扩大，从几家车企下面的旗舰车型就能看出端倪。

自古凯美瑞、雅阁、天籁不分家，这三款车型作为各自旗下的重磅车型，很能代表相应的车企的现状，凯美瑞作为丰田的旗舰，销量一直都处在较高的份额，至于雅阁，已经是当下中级车市场的销冠，带给本田海量的销量，而天籁，则并没有太突出的成绩，反而因为换代销量一直处在下行阶段。

其实，我觉得天籁这款车型的换代还是比较成功的！

市场在年轻化，天籁也在随着市场变动，从全新的天籁外观就能看出来，采用日产最新的V-Motion?2.0设计语言打造，标志性的V型前脸，简约而富有线条感。这样的设计无疑更能吸引年轻消费者，相比全新的凯美瑞、雅阁的换代来说，天籁在颜值的把握上面并不差多少。

即便是内饰，同样可圈可点，简约的中控台布局，三幅式平底方向盘，悬浮式多媒体显示屏，整个内饰都是当下主流的元素，很多人说这个内饰毫无新意，甚至用老旧来形容，难道雅阁的内饰就很出色吗？在笔者眼中，天籁的内饰与雅阁的内饰不相上下，都是半斤八两。

天籁换代最大的亮点就是2.0T可变压缩比技术，作为日产的黑科技，2.0T可变压缩比技术完全不输任何竞品车型，都说本田是玩发动机的专家，其实天籁同样不差，要知道日产旗下的GTR闻名全球，日产从来不缺实力，2.0T可变压缩比发动机已经在英菲尼迪身上得到验证，堪称西装暴徒。

2.0L车型适合居家，外观运动，内饰简约大气，配上CVT变速箱，没有舍弃大沙发的舒适性，虽然动力确实不是很突出，但是从家用的角度来说，笔者认为2.0L的天籁才是真正的家用良驹，皮实耐用还节能省油，而且还有最顶级的乘坐舒适性，这不正是消费者所需要的家用车标准吗？

此外，为了符合日渐年轻化的消费者，天籁的2.0T版车型更是同级别之中的佼佼者，用西装暴徒来形容这款车型并不为过。最大功率252Ps，峰值扭矩为380N·m，百公里加速在6.6s，作为一台中级车，这样的极速完胜绝大部分的竞争对手，年轻消费者所需要的推背加速感能轻松体会。

无论是日常所需还是激情驾驶，天籁都能满足你。雅阁的1.5T动力，虽然被本田调教的极为出色，但是依然有一点动力不够用的感觉，凯美瑞虽然提供了2.5L车型，但是依然改变不了自然吸气的动力弱，而天籁有强有弱，各有侧重点，都能满足消费者的所需，但是这款车型却是三剑客卖的最差的车型。

造成今天这种局面怪谁？

复盘天籁不及预期的原因有很多，个人觉得还是输在时机上面，天籁是三剑客之中换代最慢的车型，在凯美瑞与雅阁已经上市许久以后，天籁才姗姗到来，严重的错过了市场的先机，这是天籁的第一大失败点，如果能够跟竞品同步登陆，也不会演变成如今的局面，先机的重要性无需多说。

此外，2.0T可变压缩比技术本就是天籁的最大卖点，但是这个卖点最后也闹出了乌龙事件，在新天籁登陆以后，在铺天盖地的宣传之下，消费者满怀期待来到4S店，本想体验一下这台2.0T可变压缩比发动机的魅力之处，结果满满都是失望，因为技术的不成熟，导致2.0T车型长久属于延期空窗状态，再一次失去扩大销量的先机。

换代迟缓丢失先机，2.0T可变压缩技术延期错过扩充销量的最大时机，最终导致天籁演变成如今的局面，无论是天籁后期如何追赶，都很难达到想要的结果。如果当初新款上市，将消费者安排的明明白白，也不会演变成如今的局面，如此容易崛起的机会就这样被天籁错过了，以后再想有这样的机会多难！

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七代天籁能匹配英菲尼迪的变速箱吗。

几乎一致。

第七代天籁2.0L搭载的是智能XTRONIC.CVT无级变速器，具有更大扭矩承载力，保证了传统的驾驶乐趣。新天籁这台2.0T发动机与英菲尼迪QX50几乎一致，动力数据在高功率版和低功率版之间，最大功率185kW，最大扭矩380Nm。所以无论是高速还是城市道路，它都可以做到游刃有余，随时可以穿着西装下赛道。特别值得一提的是，其2.0L的动力系统还可以满足最新的国六排放标准，也是后期保值的加分项。

第七代天籁变速箱型号为加特可CVT8-HT，由加特可墨西哥工厂生产，进口至国内。整车为东风日产襄阳工厂总体制造。为匹配VC-TURBO这款高级发动机，全新天籁必须在变速箱和底盘方面进行彻底升级。变速箱方面，全新天籁搭载了一台变速范围更宽，扭矩承载能力更强的无级变速器。底盘方面，虽然保留了上一代天籁的舒适性，但它所搭载的梯形控制臂多连杆式后独立悬挂系统增强了新车运动化的体质。

45万买到的最美奔驰CLS级，外观满分空间却不如天籁？

轿跑，顾名思义，是拥有跑车外形的四门轿车，而说起四门轿跑，可能很多人都和我一样，脑海中第一反应就是奥迪?A7，panamera这两款耳熟能详的车型。但如果问起谁是轿跑界第一个吃螃蟹的人，可能很多人都抓耳饶腮，不知道是谁。今天给大家带来的，就是四门轿跑的“鼻祖”——Mercedes-Benz?CLS

初代CLS最早于2004年发布上市，其优雅高贵的气质和独特的外形瞬间成为了当时车圈的焦点。

CLS这个名字让人很容易把它和S级或者CL联想在一起，认为它是S级的衍生产品，加上高昂的售价，会给人一种高贵的感觉。但其实CLS从初代到现在最新的第三代，一直沿用的都是E级的底盘，不得不承认，奔驰的这个命名方式的确非常的聪明。

奔驰S级

初代固然经典，但是CLS真正最让人印象深刻的确实第二代，也就是今天的主角——15款奔驰CLS?320。

这台CLS?320?当年裸车官方指导价76.80万，算上优惠落地得80多万，目前这款车在二手车市场价格在39~46万之间，根据地区和车况的不同，价格也会有些不一样。

CLS的定位不同于S级的商界大佬和E级的商务精英，CLS更加的个性运动，却又不像C63和SLK那般运动个性过了头，它更像介于两者之间的产物，既能上场谈生意，也能下场飚下车，全能的定位像极了当年读书是班里的三好学生。

CLS曾被称为“最美”轿跑，而之所以被称为最美，主要原因在于它的侧面，侧面优雅的造型是它最勾人魂魄的地方，从车头开始，一根线条直接连接到车尾，过度极其自然，仿佛这台车天生就是一个整体一般，动感而不失优雅。

CLS这款车我最喜欢的地方就是车尾的柳叶状尾灯，?作为CLS最标志性的地方之一，柳叶状的尾灯不论是静态还是电亮之后，辨识度都非常的高，尤其是在夜晚。

不光尾灯，CLS的头灯也非常的漂亮，15款作为中期改款，外观上改动最明显的地方就是它的头灯了，全LED光源，还有自动头灯和转向大灯，不管是造型还是配置，都属于顶尖的水平，或许从这一代CLS开始，灯厂这个称号，就不光属于奥迪了。

作为一款四门轿跑，无框车门自然不会缺席。想象一下，当你穿上一身帅气西装，把头发梳成大人模样，再把这台尤物开到人流涌动的地方，打开无框车门，在万众瞩目中下车，那一瞬间，你就会觉得，这钱花的值！

由于和E同平台的缘故，CLS在内饰上也是和E更加相似，只不过在细节上有不同，CLS的内饰风格要更加偏向运动一些。

上代奔驰标志的仪表和方向盘，多功能能方向盘功能齐全，手感极佳，金属质感的换档拨片让人时不时就想激情一番。

配置方面，CLS?320标配了座椅记忆，自动空调，自动驻车，前排座椅加热和11个喇叭的音响，虽说配置对于它的定价来说有些不够看，不过实用性绝对没问题。

CLS更加注重个人的日常驾驶，虽说外形足够运动，但它的座椅却更加偏向舒适，包裹性没那么强，座椅调节的方式也更多样，使其驾驶起来更加舒服。

因为造型的关系，后排就别指望有多舒服了，不过日常使用完全是没问题的，CLS的后排空间对比A7真的不要舒适太多。因为中间隔开的关系，后排最多只能坐两个人，不过好处就是它的储物空间变得特别的多。

不比A7，帕美那种大溜背，CLS的后备箱不论开口还是空间，都和一台普通的三厢家用轿车没什么区别，日常家用没有任何问题。

这台15款的CLS?320搭载了奔驰自家的3.0T双涡轮V6发动机，最大可爆发出272匹马力，这些数据是不是看起来有些眼熟？这款发动机代号M272，在E320和S320上，都搭载的是同款发动机，搭配7速手自一体变速箱，百公里加速能够达到6.4S，这个成绩算是它这个级别的标准水平。

这代CLS尺寸为4956*1881*1423，轴距为2874，这个尺寸让CLS在它的对手面前看起来尤为娇小，也许正因如此，它才会被称之为“美”，而并非是“帅”。

如果把CLS这款车比作一个明星，它在我心中就好比是李冰冰，由内而外透漏出的高贵气质，静态看起来是那么的优雅，宛如一个落入凡间的女神。当你把它的驾驶模式调节至ECO，关上窗，放上一曲蓝调萨克斯，平稳的行驶在夜间繁华的都市道路上。平缓的动力输出和11个扬声器营造出的感觉，可以让你远离城市的喧嚣，抚平自己内心的躁动。而当驾驶模式调节至SPORT时，变得极度灵敏的油门和3.0?V6发出来的嘶吼，将会激发你的肾上腺素，一脚油门下去，流畅的车身从人们身边疾驰而过，只留下柳叶尾灯的残影，渐渐的消失在夜色中。

中控的旋钮和按键用来控制中控大屏，而左侧的ES按钮则是它的模式调节。

CLS这款车，在我看来就是一个全能的选手，能够使用各种环境，也能够适合各种人群。只不过当年高昂的售价和不符合这个价位的实用性，让它注定只能成为少许人的大玩具。如今四年时间过去，它的二手价格已经降至了45万，让曾经的不可能变为了可能，或许曾经喜欢它的人早已经买车成家，亦或许因为它后期养护的价格让人望而却步，但在我心中，它永远都是经典，永远都是那优雅高贵的女神。那么问题来了，如果是你，40-50万这个价格区间，你会选择它吗？

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